Diesen scheinbar moderaten Änderungen liegen massive Bemühungen um die Internationalisierung der Produktion zugrunde.

Die folgenden Diagramme vergleichen die Produktionsanteile eines Herstellers in den 10 stärksten Automobilländern zwischen den Jahren 2010 und 2000. Gibt es keine Produktion in dem einen oder anderen der 10 Länder, tritt dieses Land auch nicht auf. Produktionsstandorte, die nicht zu den 10 stärksten Ländern gehören, sind alle unter „Andere“ zusammengefasst. Alle Produktionsanteile zusammengenommen ergeben 100% der Produktion des betreffenden Herstellers.

Wir beschränken uns auf die ersten fünf Hersteller und berücksichtigen von den Rängen 6 bis 10 nur Renault.

Der Anteil der Toyota-Produktion in Japan selbst sackte von 70% auf unter 50%. China, in dem Toyota im Jahr 2000 noch gar nicht produzierte, erreicht 2010 einen Anteil von 9% an der weltweiten Toyota Produktion. Die Produktion von Toyota-Autos in Indien, Brasilien, Mexiko und Frankreich halten bzw. erhöhen leicht ihren Produktionsanteil. Schließlich verdoppelte Toyota seine Produktionsanteile in den anderen Ländern, die hier nicht einzeln berücksichtigt werden.

GM hat innerhalb von 10 Jahren seine Produktionsanteile in fünf Ländern erhöht und in den USA selbst drastisch zurückgefahren. Jetzt produziert GM in China mehr Autos als in den USA. Damit steht GM innerhalb der 10 stärksten Autohersteller allein da.

VW startete sehr früh in China, so dass im Jahr 2000 der Anteil der VW-Produktion in China an der weltweiten VW-Produktion bereits 6,2% betrug – und damit so hoch lag wie bei keinem anderen der 10 Autohersteller. China bildet nach wie vor den Schwerpunkt der Internationalisierung, denn mit Ausnahme von Brasilien sanken die Produktionsanteile in Mexiko, Spanien und anderen Ländern.

Im Jahr 2000 wurden noch alle Hyundai-Autos in Südkorea produziert. 2010 ist die Hyundai Produktion in China, den USA, in Indien und anderen Ländern internationalisiert, der Produktionsanteil in Südkorea hat sich fast halbiert.

Ford forciert wie GM die Internationalisierung der Produktion. Der Produktionsanteil von China liegt mit 8,2% nahe an dem von Mexiko und deutlich niedriger als bei GM mit 26,7%. Auch ist der Produktionsanteil in den USA von 51,9% auf 33,9% gesunken, also deutlich weniger als bei GM.

Renault internationalisiert seine Produktion vor allem in die Länder der Europäischen Union, die im Diagramm unter „Andere“ gefasst sind. In China wird nicht produziert, aber in Südkorea wurde von Null in 2000 bis 2010 ein Produktionsanteil von 10,1% erreicht. Der Produktionsanteil im Heimatmarkt Frankreich hat sich mehr als halbiert.